填坑设计方案已经通过，平移高楼方案正在审核，接下来许辉要做的就是跨江大桥的施工设计方案了。
原先的两个设计方案陈德平和王雷都没有参与，所以这次他俩无论如何都要跟着许辉，不然他俩总觉得自己是在空手套白狼了。
十公里长的跨江大桥需要分段施工，而整座大桥的跨度实在是有点儿长了。所以许辉第一次来这里的时候，就做出了架设六根江中桥墩的设想。
如果这条路只是高速，通过物理杠杆原理，江中根本不需要架设一根桥墩，整座桥梁也能符合通行标准。
可关键是这条路是两用路，设计时速一百二的高速公路没有那么高的要求，可设计时速四百的高铁就有这么高的要求了。而且施工要求将来要将时速提升到五百公里，那样一来对桥梁的施工标准又提出了更严格的要求。
许辉一行人带着干粮和帐篷来到跨江大桥施工现场，刚来一会儿许辉就让陈德平和王雷走了。因为他们没有携带专业的勘测设备，所以许辉需要他俩回去把东西全带过来。
包括用来打孔和攀岩以及下潜的装备，顺便再让他俩多准备的吃的。这会儿还说不准他们要在这儿待几天呢，按照许辉的脾气既然来的不整明白了他是不会走的。
全部设备都带来了，接下来他们要做的就是勘测支撑点的稳固性，以及江心水深以及桥墩已经打多深了。
这些工作按理说都不是三个人能完成的，即便是十二个人的勘测队来做，也需要一周的时间才能完成。
只可惜他们没有帮手，因为许辉是陈德平和王雷私下请来的，所以他们不能跟公司申请其他人来协助勘测。
换而言之，他们现在是瞒着公司干活。许辉倒是早就想到这一点了，所以他才会趁着二人回去拿设备的时候，先给他们定下了几个打孔点。
既然是他俩愿意这么干，许辉当然要成全他们了。反正出力不讨好的事儿他不会干，这种事儿留给陈德平和王雷最合适了。
一般的跨江大桥中间是没有支撑点的，也就是说大桥中间是没有桥墩的。最多也就是两岸距离两边最近的地方建几个桥墩，以此来承受整座桥梁的重量。
但是这座跨江大桥的跨度太大了，如果中间不使用桥墩的话，这座跨江大桥的承重点就需要由两岸靠近江边的桥墩来承受。
十几万吨的重量压在全压在几个桥墩上，而且那里又是桥梁拉杆的支撑点，那里的承重力会因此增加两成以上。
照此计算的话中间不设桥墩根本就行不通，而且最少也需要架设三个桥墩。这是陈德平从专家们那里得来的结论，也就是说这座跨江大桥需要在江心架设三个桥墩，而且还必须是二合一的桥墩。
专家的意见没错，但是许辉比他们考虑到的因素更多，所以他的提议是在江心架设六根二合一的桥墩。
两个靠近桥梁在崖壁上的支撑点，拉开一公里的距离再架设两个，最后那两个中间间距不超过一公里。
如果是按照这样施工的话，许辉可以保证这座跨江大桥绝对稳如磐石。甭说那条铁路将来要从时速四百提升到五百，就算是提升到六百这座桥也没问题。
这实际上还只是许辉没有下潜勘察江心河底地址前的设计方案，在他连续下潜六次回到岸上之后，许辉完全推翻了自己之前的施工方案。他将原先预设的六根二合一桥墩改成了十二根，并且把二合一桥墩改成了三合一。
普通桥墩是一根圆柱，二合一桥墩相当于是两根圆柱绑在了一起。这一类桥墩多用于高铁以及高架桥的建设，三合一桥墩就相当于是三根圆柱绑在一起。其稳定性和承重性当然要远胜于二合一桥墩。
只不过这种三合一桥墩很少见，多半都用于特大重点工程的关键设施建设。虽说其稳定性和承重性都特别的好，但是它的成本也要比二合一的桥梁高出不少。
如果说单独一根圆柱的桥墩成本是十万的话，二合一的桥墩成本可不止二十万，少说也要在二十五万以上。
而三合一的桥墩自成本自然也不是三十万，而是相当于两个二合一桥墩的成本，要将近五十万呢。
但是，三合一桥墩的稳定性是二合一桥墩的三倍，是单独一根圆柱式的桥墩的十倍。按照性价比来计算的话，三合一桥墩并不算贵。
他们在设计施工方案的时候，必须要把施工成本全算进去。所以他们听到许辉说要将桥墩数量增加一倍，并且要将规格提升为三合一的时候，陈德平和王雷对视一眼一起冲许辉摇了摇头。
虽然他们已经比那些专家好多了，但他们也少不了瞻前顾后的毛病。用他们领导的原话来说，就是施工方案要既节省时间又节约成本还要稳固牢靠经得起考验。
这话说的就像是既想马儿跑又想马儿不吃草，又要求质量还要求工期又想节约成本，啥好事儿都让他给占了他怎么不上天呢。
不过这话陈德平和王雷也只敢在心里想想，敢说出来他俩立马就得滚蛋。领导可不是他俩想得罪就能得罪的，说话那可是要先考虑会有什么样的后果呢。
许辉来回在江岸两头游了六个来回，他基本上已经确定了十二根桥墩该立的位置。以及地桩要在江心往下打多深才能用得上劲儿。
接着三人便回到了岸上，坐在岸边一边等着饭熟一边讨论有关桥墩的事儿。
陈德平说：“要不就六根吧，专家组给出的建议是三根，咱们打六根已经够可以了。”
许辉问：“规格呢？”
陈德平说：“当然是二合一了。”
许辉说：“我跟你说要十二根三合一的桥墩，你现在却跟我说弄六根二合一？”
陈德平闻言尴尬一笑，略显不好意思的说道：“小许，你是没在我们公司干活，所以你不知道我们公司的情况。”
王雷接茬说道：“是这个理儿，小许，非常感谢你能来帮这个忙，但是你毕竟不是我们公司的人，有些事儿跟你说了你也未必明白。”
许辉看着他俩嘴角微微上扬，喝了一口热茶问道：“我只问你们俩一个问题，如果按照你们递交上去的施工方案，到时候桥刚修完就因为质量问题出了人命，到时候遭殃的是你们还是你们领导？”
在没有实施勘测之前，许辉给出的是六根二合一的桥墩，勘测之后他把规格提升到三合一，桥墩数量直接提升了一倍。
事实上规格提升没错，但桥墩数量并不需要十二根，有八根或者十根就足够了。
可若是按照安全系数的最高标准，唯有十二根三合一的桥墩才能保障这座跨江大桥坚若磐石。
这就像你修一座让车通行的桥，如果桥面停满满载货车的重量为二百吨，那你这座桥的总承重能力就该是两百五十吨以上。若是这座条连接的是省道或者国道，那它的总承重能力应该提升到三百吨以上。
整个桥面单一支点的承重能力要达到百吨以上，整体桥面的承重能力要高出满载承重综合的三成以上。
唯有如此桥梁的安全系数才是最高的，当然了这其中也不排除利用一些物理原理来分散货车对桥面的碾压力。
跨度十公里的跨江两用大桥，必须要保证时速四百公里的高铁在途经该桥时整座桥梁能纹丝不动。或者说是可以保证高速行驶的火车在经过该桥的时候，火车带来的冲击不会对桥梁造成任何隐患。
事实上这便是许辉要求架设十二根三合一桥墩的真实想法，毕竟要从这里通过的是高铁而不是普通列车。
高标准严要求是每一个道路建设者行为准则，成本和工期不是施工设计者该考虑的问题。因为他们该考虑的是安全，没有安全其他说的再好也是扯淡。
三人在跨江大桥的施工现场待了五天，五天里许辉白天在江岸转悠，到了晚上就一直在那儿画图。从整条桥梁到每一个桥墩，从桥梁支撑点到拉杆所处的位置。许辉把它们全都在图上体现出来了，他甚至还画了一张完工后的桥梁原图。
在返回市里的头天晚上，许辉把两套施工方案交给了陈德平和王雷。并且再三跟二人交代，希望他俩能够跟他们的领导争取，一定要按照他所要求的来修建这条跨江两用大桥。
是不是自己的施工图许辉并不在乎，哪怕是别人打着他的旗号也没关系，反正他干这些都只是帮忙而已。
他唯一在乎的就是桥墩的数量以及规格，如果陈德平和王雷没能说服他们的领导，建筑公司非要听专家的修三根桥墩用二合一充数的话，许辉就只能劝陈德平和王雷早点儿离开这家公司了。
因为他对自己的勘测结果很有信心，不管这座桥用什么承重方式，在江心架设桥墩都是必不可少的。
而且所用规格必须是三合一的桥墩，数量也绝对不能低于八根。许辉曾在电脑上做过相应的模拟实验，将跨江大桥的所有数据都传到电脑上，然后再实验火车以时速三百的速度通过跨江大桥。
火车通过时大桥出现了很剧烈的颤动，火车过去还没五分钟整座桥就出现了坍塌，先撑不住的是大桥设在岸上的支撑点。
轰隆隆一片狼藉，电脑里的跨江大桥变成了一片废墟。而且已经完全失去了维修价值，最好的办法就是把之前建的东西全都拆了然后重建。
这一幕陈德平和王雷都看见了，所以他俩这会儿对许辉的施工设计方案坚信不疑。甚至还跟许辉打了包票，说是他们领导如果不采纳的话他俩就辞职不干了。