这次机械部工作组带队的是许勤司长，机械部很重视这次喜都奥迪的生产线改造工作，特别是还在于吴炜给兑换了外汇的基础上。
管部长特意安排许勤司长带队也是为了更好的促成这次投资，也可以说成追资协调工作。
许勤司长个人多次出国考察，他知道国外的一些实际情况，特别是西德奥迪这种大中型企业，在技术保护和技术垄断这方面，客气说是为了商业秘密，说不好听的，你给钱人家还得掂量一下你的能力。一般的别想拿到新推出的主力车型。上汽引进大众就是许勤全程跟着谈下来的，费了多大的劲，只有他们自己知道。
这次吴炜带来了奥迪最新车型，而且是主推欧洲的主力车型，国内汽车人始终有个梦想，就是让国人坐上自己生产的大众轿车。
此时的喜都汽车制造厂，也到了非常关键的时刻。
随着1986年7月15日，东风cA141卡车批量试生产，结束了解放卡车三十年一贯制的历史。
而1987年1月1日，东风cA141卡车正式投产，改变了轻型卡车除了老解放牌，在没有可选择的车型。
加上喜都奥迪推出的奥迪100，市场反应良好，今年一共销售了组装的1922辆奥迪100轿车。现车已经卖没有了，现在销售的都是后续订单产品。
从1983年至1986年，喜都汽车制造厂共生产汽车29.2万辆，上缴国家利税10.3亿元，而马上结束的1987年，今年的利税已经到8个亿左右，单单喜都奥迪一年的利税差不多三个亿。这是喜都另外几个厂子前三年的一半了。
特别是改革开放以来的中国对轿车的需求急剧增加，国内轿车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。
作为中国最早的汽车生产基地，喜都汽车制造厂也终于得到上级指示，重新规划轿车生产。
中国的汽车工业不能闭门造车，要掌握中高级轿车的自主知识产权，必须引进吸收国外先进的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，进而复兴民族品牌。
再有就是机械部在北戴河会议后，指示喜都汽车工业将结构重点转向轻型车和轿车以来，开放合作及发展自主乘用车的历程。
想要发展自主乘用车，就得借鉴国际先进的汽车制造工艺和技术，哪里能有这样的技术和工艺呢？掰开手指头，就能数的过来。
此时奥迪又抛开橄榄枝，能不叫喜都汽车人狂热吗？接触世界最先进的汽车生产线，这是几代汽车制造人的梦想。
梦想如此之近，不抓住机会，是不行滴。所以许勤司长亲自出马，带队来到了喜都，就是为了给奥迪那边一个心理暗示，吃一个定心丸，同时给喜都汽车制造厂进行在政策制度保障方面提供支持。
机械部工作组进驻厂里，给喜都汽车制造厂一种姿态，机械部大力支持这个追资，真有问题了，机械部里担着，你制造厂只要放下心来，专心致志的搞升级改造。真是出现了问题部里部里承担，加快推进追资改造进程。
如果没有吴炜的介入，一汽汽车制造厂将会在九十年代中期，将主导轿车产品由奥迪100换成了新一代的红旗轿车，为了与老款的大型红旗轿车有所区别，起名叫小红旗。它是中国改革开放以来第一个外来高档车技术转让的结果，吴炜的介入，缩短了这个时间，加快推进开放合作及发展自主乘用车的进程。